Imágenes explosivas

 Carretera de Campo a Seira

Ayer tuvo lugar esta espectacular voladura en los trabajos que se están llevando a cabo en este tramo de carretera. Gracias a Pepe por habernos facilitado el video. (Clicar sobre la flecha para verlo. Y clicando sobre el cuadrado que aparece a la derecha de la imagen, en la parte inferior, se verá más de cerca).

Sin carretera

Carretera de CAMPO a SEIRA CORTADA POR OBRAS

Queremos comunicar que la carretera N-260 de Campo a Benasque, concretamente desde Campo a Seira, quedará cortada al tráfico desde el 1 de octubre al 30 de noviembre. No se permitirá el paso de ningún vehículo, salvo los de emergencia.

Próximamente ofreceremos más información.

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Carretera a Benasque

Una vía para la esperanza

En el HERALDO de ayer, 22 de noviembre, tuvimos la grata sorpresa de ver que se está poniendo fecha a las obras de acondicionamiento de la carretera de Campo a Benasque.  Este es  un trabajo imprescindible, aunque a nadie se le escapa su dificultad. Entresacamos algunos párrafos:

"FOMENTO se compromete a iniciar en verano las obras entre Campo y el Ventamillo, en la N-260

La presidenta de La Ribagorza, Lourdes Pena, acompañada por varios alcaldes de la comarca, de representantes de los partidos presentes en el territorio y por el jefe de la demarcación de las Carreteras del Estado en Aragón, Rafael López Guarga, se han reunido este miércoles en Madrid con el director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, Jorge Urrecho, para conocer los planes acerca del inicio de las obras de acondicionamiento del tramo entre Campo y el Congosto del Ventamillo, en la N-260.

La delegación ribagorzana ha valorado "muy positivamente" el desarrollo del encuentro en el que Urrecho les ha trasladado la intención de Fomento de licitar los trabajos a comienzos de 2018 y, tras unos seis meses –el tiempo que suele llevar la tramitación administrativa de este tipo de proyectos-,iniciar su ejecución el próximo verano.

"Desde Fomento se han comprometido a sacar las obras a concurso al iniciarse el ejercicio de 2018, aunque siempre a expensas de que se hayan aprobado para entonces los presupuestos generales del Estado", ha confirmado el vicepresidente comarcal Eusebio Echart. El también alcalde de Campo ha reconocido que los responsables de carreteras les han alertado de que los trabajos previstos ocasionarán problemas en la circulación viaria y que será necesario cerrar de forma intermitente la carretera al tráfico. Algo de lo que los ribagorzanos eran conscientes y que sus representantes han asumido, aunque también han pedido que se intente realizar estos cortes fuera de las épocas de temporada alta turística en verano e invierno".

Para recordar las dificultades que desde su inicio se presentaron para el trazado y correspondiente ejecución de los trabajos en la construcción de esta carretera, se pueden consultar anteriores entradas de este blog,, entre otras:

Una carretera con dificultades

"Con fecha de 13 de noviembre de 1875 se publicó en el n° 317 de la Gaceta de Madrid, el anuncio de la convocatoria de la subasta pública para la ejecución de las obras de la carretera de tercer orden entre Graus y la frontera francesa.  El Proyecto de construcción se presentó en 1878 y se comenzaron las obras, pero la compañía encargada de llevarlas a cabo rescindió el contrato, faltando por construirse algunos tramos que presentaban mayor dificultad. Con fecha de 26 de febrero del año 1897, las autoridades competentes del Ministerio de Fomento dispusieron que se procediera al “Replanteo previo a la subasta” de las obras de la carretera sección Campo a El Run, en el Paso del Congosto de Ventamillo. La orden se trasladó al ingeniero de la Demarcación, pidiéndole que elaborara el correspondiente presupuesto". (continúa...)

Algunos años después...

1894 La carretera

De Graus a Benasque

Están terminadas casi del todo las obras del hermosísimo puente de hierro que se halla situado sobre el formidable  y peligroso barranco de Morillo de Liena, en la carretera de Graus a Benasque. 

En los pasados días, y con motivo del temporal de lluvias, el barranco había tomado bastante agua;  y como era algo expuesto su paso, el encargado de las obras del puente, con atención y amabilidad dignas de loa, nos permitió el paso por el largo puente , que consta de seis tramos de hierro, descansando sobre los dos estribos laterales y cinco esbeltas pilastras con tres taludes cada una, formando un bello conjunto, casi una obra de arte. El puente mide 160 metros de longitud, y se halla puesta la piedra machacada en varios de sus tramos. Muy pronto, pues, se hallará el contratista en disposición de darlo al público, lo que debe efectuarse inmediatamente que esté terminado, ya para facilitar el camino y ya para evitar accidentes desagradables que con harta frecuencia se suceden en el barranco de Morillo.

Puente de Campo sobre el Rialgo

Terminado, como lo está ya, este puente, solo falta para poder llegar en carruaje al puente de Aragoné, (cinco o seis kilómetros encima de Campo) la terminación de otro puente de piedra en una barranco que hay próximo a dicha villa. Las obras se ejecutan con actividad, y, tal vez, en el próximo otoño se den por acabadas.

Todo, hasta el puente de Aragoné, ha marchado bien en esa carretera; hay en ella obras de grande importancia que facilitan el camino y dan seguridad a las personas y ganados que tienen que atravesar aquellas estrechas y abruptas cañadas.

Pero del puente de Aragoné hasta Benasque donde debe tener término la carretera ¿qué se hace? ¿cuál es el motivo de haberse paralizado, y mejor dicho aún, abandonado unas obras tan esencialmente necesarias para la vida y seguridad de los pueblos de aquellas lejanas montañas? ¡qué! ¿no hay quien remueva los insuperables obstáculos que al parecer se oponen a la continuación de obras que han sido ya estudiadas y subastadas?

Benasque

Los negocios de un empresario ¿han de anteponerse a las urgentísimas necesidades de un país, de comercio tan importante en ganados como se hace en los pueblos del valle de Benasque? ¿Se espera a que el día menos pensado sobrevenga en aquellos desfiladeros una terrible catástrofe o una irreparable desgracia, para unirse todos los pueblos interesados y pedir a una que, sea como fuere, se terminen las obras de  la carretera hasta Benasque?

Pues no debe esperare a ese día de ningún modo, porque la construcción de la carretera para los habitantes de los pueblos de aquel valle y del alto Pirineo, les es tan necesaria casi como la casa que los cobija, como el aire que respira y como el pan que los alimenta.

En esa región del partido de Boltaña no debe haber en nuestro concepto otra política, ni otra aspiración, ni otro pensamiento, que la construcción de la carretera de Campo a Benasque; porque en la carretera está su porvenir y la carretera significa la seguridad de sus personas y de sus ganados, la baratura en los artículos de primera necesidad, el lazo que una la vida antigua con la moderna, las viejas tradiciones con la civilización actual, la que une los hombres y acerca los pueblos.

Todos los habitantes de aquella alta montaña deben unirse en apretado haz para pedir a las personas influyentes del país, a sus diputados y exdiputados en la provincia y en las Cortes, a todo el que graciosamente quiera ayudarles, la satisfacción de esa gran necesidad y en esa loable y justísima aspiración que se traduce en la siguiente frase:

CARRETERA HASTA BENASQUE. 

Con cadenas

Seira. Mª Carmen Carrera

Diciembre, enero, febrero, marzo... 

 

18 de Diciembre 1968

CARRETERA COMARCAL 139 DE BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo entre el kilómetro 67 entre Campo y Benasque, que estaba abierto, actualmente con cadenas. Tiempo nevando.

CARRETERA C-140 DE CAMPO A BIESCAS POR BROTO.- Puerto Cotefablo entre las localidades de Broto y Biescas continúa con cadenas. Tiempo nevando.

22 de Diciembre 1968

CARRETERA COMARCAL 139 DE BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo en el kilómetro 67 entre Campo y Benasque continúa con cadenas.

CARRETERA C-140 DE CAMPO A BIESCAS POR BROTO.- Puerto de Cotefablo, entre las localidades de Broto y Biescas, sigue con cadenas.

27 de Diciembre 1968

CARRETERA COMARCAL 139 DE BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo en el kilómetro 67 entre Campo y Benasque continúa con cadenas.

17 de Enero 1969

CARRETERA COMARCAL 139 de BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo de los kilómetros 67 al final, entre Campo y final de la carretera, que estaba abierto, actualmente con cadenas. Tiempo inseguro.

CARRETERA COMARCAL 140 DE CAMPO A BIESCAS POR BROTO.- Puerto de Cotefablo entre las localidades de Broto y Biescas, continúa con cadenas.

21 de Febrero 1969

CARRETERA COMARCAL 139 DE BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo de los kilómetros 67 al final, entre Campo y final, continúa con cadenas.

CARRETERA COMARCAL 140 DE CAMPO A BIESCAS POR BROTO.- Tramo de los kilómetros 9 al 13 entre las localidades de Foradada y Samper, continúa con cadenas.

2 de Marzo 1969

CARRETERA COMARCAL 139 DE BARBASTRO A FRANCIA POR BENASQUE.- Tramo de los kilómetros 70 hasta el final, entre las localidades de Campo y final de la carretera, que estaba abierto, actualmente con cadenas.

(Fuente: Hemeroteca "Diario del Altoaragón", periódico "Nueva España")

Falta mano de obra

 

Un artículo publicado en "El Diario de Huesca", el 5 de Octubre de 1900, decía así:

La carretera a Benasque

El contratista de las obras del abrupto trozo de Ventamillo, de la sección de carretera de Campo a El Run, perteneciente a la de Barbastro a la Frontera, D. M. Gallifa Fornés, cuya reputación está contrastada por multitud de importantísimas obras esmeradamente ejecutadas en varias provincias y por un ejemplar cumplimiento de sus obligaciones y compromisos, ha luchado con grandes dificultades para dar a sus trabajos en Ventamillo todo el impulso que deseaba, principalmente por la falta de braceros en aquella zona, aún asignándoles jornal poco común por el tipo de su cuantía, en las obras públicas de nuestro país. Por esto se divulgaron especies y habladurías insidiosas informadas en la presunción, aunque absurda, más egoista y maligna que ignorante, de que se pretendía demorar la ejecución de las obras, cuando de ésto habría de resultar notorio perjuicio para los intereses del contratista. Este, al apercebirse del caso, ha dirigido una comunicación al alcalde de Benasque rogándole ayuda y colaboración moral para aumentar cien peones, que él no puede encontrar aún pagándoles un real más de jornal, del que en esa clase de trabajos suele satisfacerse en las obras de aquella comarca, con la ventaja, además, de facilitarles alojamiento y medios extremadamente económicos para proveerse de las especies de usual alimento en la clase jornalera.

Los pueblos, pues, interesados en la normal ejecución de esas obras, podrán aclarar lo artificioso de los aludidos infundadísmos rumores y, sin esfuerzos materiales ni quebrantos suyos, estimular y favorecer los empeños del contratista".

(Fuente: Hemeroteca "Diario del Altoaragón": "El Diario de Huesca")

Una carretera con dificultades

De Campo a Benasque

A finales del siglo XIX, la comunicación de algunos valles de los Pirineos con la tierra baja seguía siendo muy dificil y, en algunas épocas del año, resultaba casi imposible. Las carreteras se trazaban siguiendo los cursos de los ríos. El cauce del Esera permitió llegar desde Graus hasta Campo con relativa facilidad, pero para continuar la denominada carretera de “Barbastro a la Frontera” el terreno presentaba mucha dificultad. De hecho, el camino trazado hasta entonces para llegar a Benasque no permitía ni siquiera la circulación de carros, así es que todo, hombres y mercancías, debía ser transportado gracias a las caballerías. Uno de los tramos que parecían insalvables a la hora de determinar el trazado de la nueva carretera era el denominado paso de “Ventamillo”.

Con fecha de 13 de noviembre de 1875 se publicó en el n° 317 de la Gaceta de Madrid, el anuncio de la convocatoria de la subasta pública para la ejecución de las obras de la carretera de tercer orden entre Graus y la frontera francesa.  El Proyecto de construcción se presentó en 1878 y se comenzaron las obras, pero la compañía encargada de llevarlas a cabo rescindió el contrato, faltando por construirse algunos tramos que presentaban mayor dificultad. Con fecha de 26 de febrero del año 1897, las autoridades competentes del Ministerio de Fomento dispusieron que se procediera al “Replanteo previo a la subasta” de las obras de la carretera sección Campo a El Run, en el Paso del Congosto de Ventamillo. La orden se trasladó al ingeniero de la Demarcación, pidiéndole que elaborara el correspondiente presupuesto.

Queremos precisar que el hecho de que se pidiera un “Replanteo” significaba que ya se había presentado y aprobado un proyecto, pues replantear consiste en plasmar en el terreno lo que ya se haya representado en los planos, es decir, el proceso inverso a la toma de datos.

El ingeniero responsable contestó que antes de proceder al “Replanteo” y de presentar el presupuesto, quería aportar algunas explicaciones como complemento de las que había expuesto en la Memoria del Proyecto aprobado. El 20 de marzo de 1897 se trasladaron las observaciones del ingeniero a la Dirección General del Ministerio. Como explica al comienzo de su Memoria, el mencionado ingeniero de la Demarcación:

« En 19 de Junio recibí orden terminante de proceder con toda urgencia y, orillando las dificultades que se presentasen al Replanteo mencionado y en su consecuencia y, considerando como deber de la Jefatura encargarse directamente de un trabajo que ofrecía toda suerte de dificultades y peligros, formulé el presupuesto de gastos que juzgué indispensable y una vez aprobado, procedí a los trabajos de campo que me ocuparon hasta fines de Julio, y luego a los de gabinete que adjunto acompaño. Unos y otros requieren algunas explicaciones que con la mayor claridad posible intentaremos exponer :

En la memoria del proyecto aprobado se manifestaba que el contratista de la sección de Campo a El Run, practicó antes de la rescisión de la contrata trabajos en las partes siguientes: desde el origen hasta el perfil 304; desde el perfil 343 al 361 y desde el 459 hasta el final. Quedaban pues dos trayectos en los cuales ninguna obra se ha ejecutado y las que en ellas deben hacerse segregadas del primitivo proyecto, constituyen lo que se ha replanteado.

El trazado, que no debe olvidarse fue estudiado en el campo hace más de 36 años por el eminente ingeniero Don Ermesindo Canals, y cuyos datos fueron interpretados por el Ingeniero Don Joaquín Pano, que figura como autor del primer proyecto, lo intentamos restablecer sobre el terreno buscando las estacas o señales que, si existieron alguna vez, han desaparecido totalmente y tomando los rumbos y longitudes de las alineaciones este procedimiento nos conducía a la fijación de un eje que ni técnica ni económicamente podía constituir el de una carretera. En vista de estos resultados nos creimos obligados a estudiar una nueva traza que siguiendo en lo posible las inflexiones de la aprobada, enlazase a la vez los trabajos ejecutados por el contratista ».

Se desprende de la lectura de los párrafos anteriores que, así como el Replanteo para el primer trazado que faltaba concluir no ofrecía dificultades especiales y se podía llevar a cabo siguiendo el proyecto inicial, aunque con alguna modificación, no ocurría lo mismo para el segundo tramo, al que el ingeniero calificaba así:

«El terreno sobre el cual debe replantearse la segunda parte comprende primero una extensión en la que ninguna dificultad se presenta y después otra que ofrece trayectos que pueden clasificarse en: accesibles con penalidad; idem. con dificultad y peligros inaccesibles.

l

Claro está que con esta clasificación muy relativa no quedan bien deslindados los límites, pero intentando definirlos diré que considero accesible con penalidad todo trayecto que creo fue recorrido por el Ingeniero Señor Canals y por el que suscribe ; accesible con dificultad y peligro aquél en que según supongo, solo ha podido tomar datos aproximados uno de los dos, y que llamo inaccesible aquél en que imagino no ha penetrado ninguno de los dos.

Sólo por conjeturas puedo suponer lo que fue recorrido y verdaderamente estudiado al tomarse los primeros datos. Por mi parte, aseguro:

Que he recorrido y estudiado sin dificultad de ningún género desde el origen hasta el barranco de Avi, perfil 60.

Que con penalidades por lo accidentado del terreno en algunos sitios y por la espesa vegetación en otro, he podido tomar datos muy aproximados desde el barranco de Avi al perfil 87; del perfil 111 al 127; del 137 al 169 y del 170 hasta el final.

Que venciendo grandes dificultades y corriendo verdaderos peligros he tomado datos que pueden considerarse exactos para el plano y perfil pero croquizados en parte para los perfiles transversales desde el perfil 87 al 111 y desde el 127 al 136.

Y que no he recorrido por absoluta ni posibilidad material dados los medios con que contaba, desde el perfil 136 al 137 y del perfil 169 al 170, por más que entre los dos primeros he tomado algunos datos que me permiten fijar con bastante aproximación los del trazado cuyas referencias han quedado señaladas sobre el terreno… ».

Sigue la descripción técnica del terreno que hace el ingeniero, en la que intercaló párrafos como el siguiente, en el que se muestra su disconformidad con el proyecto aprobado anteriormente y se resaltan reiteradamente las dificultades del terreno:

«El perfil longitudinal de este trayecto difiere muchísimo del aprobado, que en verdad da una idea muy errónea de los accidentes del terreno y, todavía diferiría más si se hubiese representado con las ordenadas en los puntos nivelados».

Desde el perfil 136 al 137 no pude seguir el curso del río: en el país se cuenta que una vez lo intentaron unos navateros y desaparecieron tres. Por rodeo y tomando referencias intenté una mediación aproximada… ».

« Desde el perfil 169 al 170 no he podido penetrar: en la parte contigua el 169 tengo algunos motivos para suponer que si en los primeros estudios llegaron a este perfil, no avanzaron más por la ladera, pero por el extremo opuesto no negaré que en el estiage del río quizás pueda recorrerse lo que dada la altura que tenían las aguas no he podido. En cuanto a penetrar en algún punto intermedio bajando por los barrancos que ofrecen dificultades casi insuperables, si lo hicieron lo dudo, pero yo en la seguridad de obtener muy pocos resultados no lo he intentado, accediendo a la resistencia que oponían los peones más conocedores del país ».

Aunque no nos detendremos en cuestiones técnicas, señalaremos, no obstante, que el ingeniero consideró innecesario formular un nuevo presupuesto, pues estimaba que como quedaban tantas dudas por despejar no se podía precisar nada y hubiera podido resultar una cifra tan inexacta como la que ya había sido aprobada. Termina su informe así:

«Hemos procurado la mayor claridad en las anteriores explicaciones. De ellas y de las representaciones gráficas que acompañamos, pueden deducirse las dificultades que las obras presentarán, pero tenemos el convencimiento de que el interés de ellas es capital y de que sean cuales sean las dificultades deben abordarse, emprendiendo unos trabajos que han de dar por resultado obtener la comunicación de 17 pueblos de dos valles, que cuentan grandes elementos de riquezas, que actualmente se encuentran en absoluto aislados durante gran parte del año y que cuando se comunican con el resto de la Nación deben hacerlo con medios que repugnan a la actual civilización. Con mejor criterio e ilustración resolverá la Superioridad ».

En cualquier caso, las obras se emprendieron finalmente. El presupuesto que presentó el ingeniero de la Demarcación para el tramo de Campo a El Run fue de poco más de un millón de pesetas.

Cabe añadir que para llevar adelante los trabajos necesarios y, puesto que no había camino por donde pudieran pasar los carros para transportar la sillería y el material que se necesitaba, se empezó la construcción de dicho tramo de carretera simultáneamente desde los dos puntos extremos: Campo y El Run, avanzando hacia el punto medio del trazado. Según las previsiones se estimaba que se necesitarían tres años para completar las obras...

La carretera hasta Benasque no estuvo terminada hasta 1918. Por lo tanto, Campo vivió unos años de auge durante todo el periodo en el que fue cabeza de puente, para la construcción de la nueva carretera. Además de aumentar el número de habitantes se crearon los servicios necesarios para acoger a los trabajadores que estaban de paso y proliferaron en el término municipal de nuestro pueblo mesones, comercios, carreteros, etc.

Un vez acabada la fase de la construcción, que dependía de la logística de Campo, y cuando llegaron a su fin tanto los contratos de la mano de obra que trabajaba en ella directamente, como los empleos y negocios que se habían creado en torno suyo, empezó el éxodo migratorio en busca de nuevos empleos en otros lugares. Una muestra de esta emigración se refleja en este dato: entre los años 1900 y 1935, cincuenta y siete hombres nacidos en Campo se nacionalizaron franceses.

(Fotos gentileza de: 1 y 2, postales del Congosto del Ventamillo y carretera Seira de  E. y J. A. López; 3:  Vista de Barbaruens y Seira, de Marí Carmen Carrera; 4: Carretera de Seira de Cristina Pauli; 5: el Cotiella, de Angel Huguet; 6: Iglesia de Sta. María la Mayor, Benasque).

Trabajando duramente

de sol a sol

Contaba mi abuelo, Juan Brunet Campo, que él había trabajado en la construcción del congosto del Ventamillo y que entonces les pagaban a los obreros un real por toda la jornada de trabajo, que era de sol a sol. Ramón Auset Abad nos refiere el testimonio de otro paisano que vivió en aquella época.

Explica Ramón, que cuando él era un crío y ayudaba a su padre a hacer el pan en el horno, como tenían que esperar la última fermentación de la masa, pues para pasar el rato se iban a la era de Chandoz, donde se reunían los abuelos para "charrar" un rato mientras se calentaban un poco al sol. Allí estaban, entre otros, el Sr. Juan de Chandoz y su primo de casa Beleu y todos ellos aprovechaban cualquier ocasión para decir, mirando a los más jóvenes "estos zagals no saben lo que a siu la vida de nusotros".  El Sr. Juan contaba,  que cuando era bien pequeño salía de Campo todos los días y se iba al congosto del "Ventano" a hacer de pinche, y allí ayudaba a limpiar los "pistolos" (no sabemos a qué se refiere exactamente...). Y, después de trabajar diez horas, volvía a Campo. Para comer durante toda la jornada, lo único que tenía para llevarse a la boca era lo que llevaba en una fiambrerita, donde sólo de vez en cuando se encontraba alguna "pizqueta".

El abuelo Beleu explicaba que él iba con su padre y su hermano a trabajar a Naspún. Salían de Campo cuando aún se veían las estrellas en el cielo. Su padre llevaba una alforja con la comida y cuando llegaban al tajo donde tenían que trabajar, el padre tiraba la alforja bien lejos y hasta que no llegaban allí trabajando, no comían.  Trabajaban también de sol a sol y después, volvían a dormir a casa.

(Fuente: Información facilitada por Ramón Auset Abad. Foto: gentileza de Antonio Castel,)

Cuestión de méritos...

¿gracias a quién se hizo?

El día 11 de Noviembre de 1884 apareció la siguiente nota en "El Diario del Altoaragón":

"Las solícitas gestiones del diputado por Boltaña señor Lacadena, para conseguir la subasta y construcción del importante trozo de la carretera de Barbastro a la frontera de Francia, comprendido entre Campo y El Rúm, ha tenido un completo éxito en la subasta celebrada ayer, en la que resultaron adjudicadas definitivamente las obras en Madrid, a favor de don Pedro Cobos por 900.984 pesetas".
Como el Sr. Ramón Lacadena era diputado del Partido Liberal por el distrito de Boltaña, a los conservadores no les hizo mucha gracia tanto reconocimiento a los méritos que se le atribuían al Sr. Lacadena, y su reacción no se hizo esperar. El mismo día el Sr. Antonio Albár escribió una nota, que fue publicada dos días después en el mismo periódico, donde replicaba en estos términos: "Huesca 13 de Noviembre de 1884. Sr. Director del Diario de Huesca. Muy Sr. mío: En el número de ayer de "El Diario de Huesca", al darse cuenta del resultado de la subasta del trozo de carretera de Campo al Rún, atribuyó Vd. su iniciativa a las gestiones del diputado a Cortes don Ramón Lacadena.

No pretendo quitar en lo más mínimo la parte de gloria que corresponde en dicho asunto al señor Lacadena, pero sí, rindiendo culto a la verdad y a la justicia, debo aclararlo consignando que el senador don Evaristo Romero y el diputado por Benabarre señor Lasierra, mis muy queridos amigos, con la influencia que les dan sus representanciones y su situación cerca del actual gobierno, han sido en esta época exclusivamente como en otra, aunque sin resultado práctico para el país, lo que fue el señor Lacadena, los que han trabajado con mayor empeño para conseguir, como lo han coseguido, dicha subasta, según probado y claramente resulta de documentos que obran en mi poder. Además, dichos señores, y yo con ellos, habíamos tomado las oportunas precauciones a fin de asegurar que la construcción de tan importante trozo de carretera se lleve a cabo sin nuevos aplazamientos.

Ruego a V. se digne publicar esta carta en el periódico que dirige y dándole por ello anticipadas gracias, me ofrezco a sus órdenes afectísimo y S. S. Q. A. M. B. Antonio Albár.

La cosa no quedó aquí, porque a continuación de su carta, el periódico añadió el siguiente comentario: "Puesto que el señor Albar no niega que el digno diputado por Boltaña, don Ramón Lacadena, trabajó activa y celosamente en otro tiempo, como lo ha hecho ahora, para que se concediera y subastara el importante trozo de carretera de Campo al Run, creémonos excusados de ampliar nuestra referencia de anteayer, máxime cuando ni quitamos ni pusimos nada a la intervención que en el asunto hayan tenido otros representantes del país, que merecen y merecerán siempre nuestra imparcial consideración para cuanto hagan en favor del fomento y desarrollo de los intereses materiales del mismo que, -dicho sea con noble franqueza- nunca se han visto más atendidos que durante la gestión del señor Sagasta y por los diputados y senadores de las anteriores Cámaras, entre los que ocupó puesto distinguido e influyente el señor Lacadena".

(Fuente: Hemeroteca "Diario del Altoaragón". Fotos gentileza de: Cristina Pauli y Daniel González Fuster)

Puente del Rialbo (Campo)

En "El Diario de Huesca" de 24 de Octubre de 1891, se publicó el anuncio de la subasta para las obras de construcción del puente de Morillo de la Liena y las del puente del Rialbo (Rialvo). Tres años después, con fecha 10 de Noviembre de 1894, encontramos en "El Diario de Huesca" publicado el siguiente artículo, que da cuenta de la finalización de dichos trabajos:

"Nos hemos ocupado de esta obra varias veces, pero ahora lo hacemos más gustosos porque está a punto de terminarse y se comprende su importancia mejor que nunca. Es uno de los puentes que con justicia llamarán más la atención del transeunte, por las enormes dificultades que ha tenido necesidad de vencer el contratista D. Juan Torras, antiguo catedrático de la escuela de Arquitectura de Barcelona y autor del célebre andamiaje empleado para eregir el monumento y estátua a Colón, en dicha ciudad, y también de su inteligente representante don Ulderico Torras, que ha sabido como pocos aprovechar el tiempo y el dinero.

Con motivo del cierre de los principales arcos, que cada uno tiene 16 metros de luz y del total de la obra, que tiene setenta y nueve metros de longitud y comprobada directamente la solidez de la misma, se dio una comida extaordinaria a los trabajadores, cosa rara en esta clase de trabajos, pues no son los contratistas muy dados a ello.

Así se solemnizó la consolidación de un proyecto llamado a ejercer influencia grande en la comarca de Graus a Benasque, en cuya carretera se ha levantado tal puente, que ha de venir a favorecer los intereses generales del país aumentando y facilitando considerablemente el tráfico.

Están de enhorabuena el país y los señores contratista y constructor".

(Fuente: Hemeroteca "Diario del Altoaragón". Fotos: Puente del Rialbo, antes y después de la reparación y ensanche de la plataforma, gentileza de FHECOR, Ingenieros Consultores".

Puente de Morillo de Liena (2)

De "El Diario de Huesca"

La carretera de Graus a Benasque (26 de Abril 1894)

"Están terminadas casi del todo las obras del hermosísimo puente de hierro que se halla situado sobre el formidable y peligroso barranco de Morillo de Liena, en la carretera de Graus a Benasque.

En los pasados días y con motivo del temporal de lluvias, el barranco había tomado bastante agua y era algo expuesto su paso; el encargado de las obras del puente, con atención y amabilidad dignas de loa, nos permitió el paso por el largo puente, que consta de seis tramos de hierro, descansando sobre los dos estribos laterales y cinco esbeltas pilastras con tres taludes cada una, formando un bello conjunto, casi una obra de arte. El puente mide 160 metros de longitud y se halla puesta la piedra machacada en varios de sus tramos. Muy pronto, pues, se hallará el contratista en disposición de darlo al público, lo que debe efectuarse inmediatamente que esté terminado, ya para facilitar el camino y ya para evitar accidentes desagradables que con harta frecuencia se suceden en el barranco de Morillo.

Terminado, como lo está ya, este puente, sólo falta para poder llegar en carruaje al puente de Argoné (cinco o seis kilómetros encima de Campo) la terminación de otro puente de piedra en un barranco que hay próximo a dicha villa. Las obras se ejecutan con actividad y tal vez en el próximo otoño se den por acabadas.

Todo hasta el puente de Argoné ha marchado bien en esa carretera, hay en ella obras de grande importancia que facilitan el camino y dan seguridad a las personas y ganados que tienen que atravesar aquellas estrechas y abruptas cañadas.
Pero del puente de Argoné hasta Benasque, donde debe tener término la carretera ¿qué se hace? ¿cuál es el motivo de haberse paralizado y mejor dicho aún, abandonado unas obras tan esencialmente necesarias para la vida y seguridad de los pueblos de aquellas lejanas montañas? ¡qué! ¿no hay quién remueva los insuperables obstáculos que al parecer se oponen a la continuación de obras que han sido ya estudiadas y subastadas?

Y, entre otros sentidas frases, el articulista termina su argumentación con los siguientes párrafos:
"... la construcción de la carretera para los habitantes de los pueblos de aquél valle y del alto Pirineo, les es tan necesaria como la casa que los cobija, como el aire que respiran y como el pan que los alimenta.

En estas región del partido de Boltaña no debe haber en nuestro concepto otra política, ni otra aspiración, ni otro pensamiento, que la construcción de la carretera de Campo a Benasque: porque en la carretera está su porvenir y la carretera significa la seguridad de sus personas y de sus ganados, la baratura en los artículos de primera necesidad, el lazo que aúna la vida antigua con la moderna, las viejas tradiciones con la civilización actual, la que une los hombres y acerca los pueblos."

(Fuentes: Hemeroteca Diario del Altoaragón. Fotos gentileza de: Morillo de Liena, de Ernesto Baringo; foto de Argoné, Hermanos López).

El puente de Morillo de la Liena (1)

Un gran puente

El 24 de Octubre de 1891, se publicaba en "El Diario de Huesca" el anuncio hecho anteriormente por la Dirección general de Obras Públicas de Huesca en el Boletín de la provincia, de la subasta de las obras de los puentes de Murillo de Liena y de Campo sobre el Rialvo (Rialbo). Lo que nos llama la atención en este caso, es que se dé un precio de salida para ámbas obras conjuntamente. Textualmente, el anuncio decía así:

- "Otro (anuncio de subasta) de la que también se celebrará el mismo día 5 de Diciembre, para contratar las obras de construcción de los puentes sobres los barrancos de Murillo y Rialvo, en la sección de Graus a Campo, carretera de Barbastro a la frontera. Su presupuesto de contrata, 268.346 pesetas 55 céntimos".

Los trabajos no tardaron en comenzar, aunque no con muy buen rítmo, pues con fecha 26 de febrero de 1894, tres años después, se publicó un artículo en "El Diario de Huesca" informando de los retrasos que se estaban dando en la construcción del puente de Murillo de Liena. Gracias a este artículo podemos conocer los datos técnicos y las circunstancias socioeconómicas de aqulla época.
"Insensiblemente, casi sin que se hayan advertido las importantes comarcas directamente interesadas en la terminación de las obras, se están llevando a cabo los trabajos para la construcción de un gran puente metálico en el pueblo de Murillo de Liena, en la carretera que ha de unir definitivamente las poblaciones de Graus y Campo, y que en su día se ha de prolongar hasta la populosa villa de Benasque.El país vería con sumo gusto que tales obras, ejecutadas a conciencia y a toda ley, fuesen adquiriendo rápido desarrollo hasta su terminación, para entrar pronto en la vida normal, facilitando en grande las comunicaciones, en una tierra de suyo muy necesitada de ello, tanto por el paso continuado de viajeros que vienen y van a los valles de San Pedro, Benasque y Las Paules, y que pasan a Francia, como por las ventajas que resultan para el cómodo trasporte de mercancías y ganados, que son la principal riqueza del país.

Las noticias exactas que nosotros tenemos nos permiten creer que la empresa encargada de las obras ha cumplido muy bien hasta el presente con su cometido y que se halla animada de los mejores deseos, a pesar de las naturales dificultades que se han ido ofreciendo y de la parsimonia que suelen tener todos estos grandes asuntos. Y se comprende muy bien, pues que bien mirado, el puente de hierro que se levanta en Murillo de Liena cuenta seis tramos metálicos que cada uno de ellos tiene 25,10 metros de longitud, con un total de 100 metros de largo, por cuyo motivo no dudamos en afirmar que resultará la obra de su clase más importante y más grande de todas las que hasta la fecha existen en la provincia. Lo construye la renombrada casa de Barcelona "Augusto Juan Torras y Guardiola", siendo encargado de la dirección de las obras el reputado ingeniero D. Ulderico Torras. El proyecto es debido a la competencia probadísima del distinguido ingeniero de caminos, nuestro ilustrado paisano D. Joaquín Pano y Ruata, tan ventajosamente conocido en esta provincia por haber ejecutado con éxito brillante muchos otros, los más importantes en su género que hoy cuenta el alto Aragón.

De desear es que se terminen pronto tales obras; son por cada día de absoluta necesidad, porque durante el año hay muchos días en que no se puede transitar por aquel punto; y ya que tenemos la pluma en la mano para tratar de este asunto, nos permitimos dirigir un ruego a los que pueden activar la terminación de tal puente, en el sentido de que interpongan su valiosa influencia, siquiera sea en gracia del país, que se halla verdaderamente necesitado de ello.

No será esta la última vez que nos ocupemos de tan importantísimo proyecto, porque afecta a comarcas extensas; que hasta la fecha no han podido utilizar con fruto el sistema carretero, que tantas ventajas lleva en pos de sí para las facilidades del comercio, de la industria y del tránsito.

El Sr. Joaquín Pano Ruata, nacido en Monzón, (1849-1919), fue ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Becado por el Gobierno para estudiar en Alemania las construcciones metálicas, modernizó las técnicas de construcción de grandes puentes y destacó especialmente en los de estructura metálica. Podemos citar entre sus obras, tanto de fábrica como de estructura metálica, entre los que destacan los parabólicos, los puentes de Monzón, Fraga, Ontiñena, Sariñena, Graus y el de Murillo. También hizo el Puente del Rialvo, en Campo. Ocupó el cargo de Director General de Obras Públicas en la provincia de Huesca desde 1874 hasta 1892, fecha en la que pidió la baja temporal por problemas de salud.

El Sr. Juan Torras Guardiola (1822-1910), llamado el Eiffel catalán, fue arquitecto e industrial del hierro. Nació en S. Andrés del Palomar, al lado de Barcelona. Fue profesor de la Escuela de Maestros de Obras hasta su extinción en 1869 y luego en la de Escuela Provincial de Arquitectura de Barcelona, donde pasó a ocupar la cátedra de Mecánica y Estabilidad desde 1872 a 1897, fecha en la que se jubiló. Además de sus propias obras (mercados de trama metálica de Lérida y Tortosa, parroquia de San Paciano en San Andrés del Palomar, etc.) calculó muchos proyectos para otros arquitectos (para José Amargós Samaranch la estructura metálica de la torre de aguas de Dos Rius, en la cumbre del Tibidabo; para Elías Rogent el entramado metálico del Seminario de Barcelona; en colaboración con Augusto Font Carreras consolidó las bóvedas del Pilar de Zaragoza). Su obra más famosa fue el andamiaje levantado para el monumento a Colón, proyecto de Cayetano Buigas Monra inaugurado en 1888.

(Fuentes: Hemeroteca "Diario del Altoragón" y Ernesto Baringo). Foto del puente, con detalle estructura: Ernesto Baringo).

La carretera Campo- Benasque

Vía de comunicación imprescindible

12 de Mayo de 1878

El extracto del artículo que transcribimos a continuación, aparecido en "El Diario de Huesca", pone de manifiesto la falta de vías de comunicación desde Benasque a Campo y los problemas que ello ocasionaba.

"Crónica General

Más de una vez hemos recibido excitaciones de los pueblos enclavados en el valle de Benasque (Boltaña), para que llamáramos la atención de las autoridades y de la Diputación provincial sobre la carencia de vías de comunicación, no sólo con la cabeza del partido y localidades más importantes del mismo, sino también con la parte baja de la provincia. Persona que nos merece completo crédito y que figura en la actual Corporación provincial, nos informa hoy de lo difícil y hasta expuesto que es la comunicación desde la villa de Benasque, centro del movimiento del valle, a la de Campo, donde precisamente tiene que acudir el viajero y el traficante para tomar la carretera si pretenden trasladarse a Barbastro, a la capital, al resto de la parte baja de la provincia o salir de ella.

Los honrados y laboriosos benasqueses desconfían ya -y hacen bien- de que llegue a realizarse ninguna de las tantas promesas que en determinadas épocas se han formulado respecto al proyecto de carretera que podría sacarles de la postración y del abandono en que viven, pero cuando menos esperaban que la Diputación no desoiría sus justas reclamaciones dedicando alguna cantidad de la que figura en su presupuesto para caminos vecinales al mejoramiento del único que erizado de peligros les comunica con Campo.

(Fuente: Hemeroteca "Diario del Altoaragón". Fotos: Cristina Pauli, Daniel González Fuster)